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  • 陷“单飞懊丧” 东风启辰沦为“廉价日产”?

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    •   众方营销之下,销量照样异国回暖。

        钟师认为,即便这样,启辰行为自立车企,很难公开借日产为本身宣传。而倘若异国日产方面的公开背书,损耗者对。启辰的品牌认知也会打扣头。另一方面,倘若启辰十足打自立创新车企的牌子,其与日产技术上的有关,又显得底。气不及。

        比如,启辰T70与日产逍客是同平台车型,不过启辰T70所搭载的2.0L发动机其实来自日产上一代的产品,其动力参数与日产逍客有一些差距。启辰T70的发动机异国新逍客上的直喷技术和启停技术,势必动力更弱,油耗高于新逍客。

        赵越、童海华

        然而,记者仔细到,东风启辰车型上自立化战略却展现一再。

        2018年,东风启辰新车总销量为134381辆,同比下滑6%,远未完善其定下的20万辆的现在。标。

        原形上,日产的CVT变速箱、1.6L和2.0L自然吸气发动机以及底。盘在。东风启辰的车型上都得到了一连。

        另一方面,东风启辰将2019年销量现在。标定到了18万辆。

        比如,长城汽车近日发布的2019年第一季度财报就表现,尽管营收同比降低14.85%,净收好同比降低62.84%,但长城汽车2019年一季度销量照样保持了同比10.61%的添长幅度。数据背后,长城汽车不息削价促销的策。略也浮出水面。

        原形上,单飞第一年的2017年,东风启辰曾经创造14.3万辆的出售业绩;但是从2018年最先,13.4万辆的销量就与其现在。标20万辆相往甚远。2019年前4个月销量为4.2万辆,东风启辰能否完善全年18万辆销量的现在。标仍是未知数。

        不过,现在。东风启辰的境遇,与其“单飞懊丧”密不可分。

        任万付认为,东风启辰最后照样要依赖本身的特色车型夺得市场。一味模。仿并不克让品牌取得亮眼业绩。而片面品牌,比如荣威、传祺这类相符资企业,都在。本身品牌的车型中做了较众创新。自立品牌的向上之路,最后还要依赖自立的知识产权和中央的竞争力。

        其实东风启辰也曾不息在。自立化上摸索。

        面临“单飞懊丧”的东风启辰,在。车市严冬之下,将迎来更大的挑衅。

        近期公布的数据表现,东风启辰的销量不息下滑,已经不息众月矮于中国车市平均降幅。2019年4月份东风启辰销量仅为0.9万辆,同比降低22.3%。

        最先,2019年伊首,东风启辰便牵手江苏卫视《最富强脑》,做首了IP营销。此外,东风启辰先后在。全国周围内开展了“中国汽车大脑挑衅赛”“智趣体验营”等营销活动。

        随着车市寒潮的赓续,一向反势添长的东风日产,销量也最先下滑。2019年4月,东风日产方面公布的数据表现,东风日产4月终端共计出售88044辆,同比下滑3.8%。

        然而,依赖日产对。于东风启辰而言,带来的能够不光是生产线上的便捷,还能够是片面不幸影响。原形上,日产最新技术必定会优先自家车企使用,东风启辰则能够沦为落后技术承接处。

        另外,在。车市寒潮赓续推进过程中,和东风启辰在。联相符价格赛道竞争的吉利、长城、荣威等自立品牌也在。赓续“优惠”,比拼性价比。

        现在。,日产旗下轩逸、蓝鸟、天籁等都在。纷纷削价,轩逸甚至已经矮至7万余元。这样,东风启辰的价格上风将受到挤压。

        其实,面对。2018年销量颓势,2019年一路先,东风启辰就在。营销方面着力不少。

        任万付也坦言,东风启辰从技术到营销等方面,都有日产的影子,启辰车型与日产车型专门相通,业内甚至有廉价版日产的说法。

        汽车分析师钟师向记者介绍,东风启辰那时成。立的大背景是国家鼓励车企在。相符资企业内竖立自立品牌。但就是这栽相符资企业内的自立品牌,导致启辰在。技术等方面都留有日产的影子。

        数据表现,东风启辰主力出售车型——启辰D60在。2009年1~4月累计出售23877辆,占东风启辰总销量的近六成。。

        销量下滑

        2017年12月东风启辰新款。T70上市,首次添载了东风汽车自立研发的1.4T发动机。此前的T70只有日产的1.6L和2.0L自然吸气发动机可供选择。

        乘联会数据表现,2019年1~4月,全国乘用车销量为659.5万辆,同比降低11.9%。这意味着,东风启辰的下滑速度,“跑输大盘”7个百分点。

        价格上风受挤压

        以前产化瓶颈

        从2017年脱离东风汽车有限公司东风日产乘用车公司(以下简称“东风日产”)单飞至今,东风汽车有限公司启辰汽车公司(以下简称“东风启辰”)已经独自走过了两个岁首。

        东风启辰方面向记者坦言,东风启辰在。东风日产千万量级销量基础上,吸纳全球领先技术,共享日产采购、研发、制造等中央系统,并实现与日产的共线生产,以相符资级造车工艺为损耗者带来出走用车体验。

        从2017年2月单飞至今,东风启辰已经独自走过了两个岁首。不过,除了自力的第一年,东风启辰交出终端零售143031辆,同比添长22.7%。从2018年至今,东风启辰销量赓续下滑。

        不过,异日是不息依赖日产,做“廉价版”日产,照样辛勤打造自立品牌方面,东风启辰面临两栽艰难选择。

      义务编辑:张国帅

        2018年广州车展上,东风启辰带来了另外一款。崭新紧凑型SUV——T60。值得仔细的是,T60仅挑供一台1.6L的发动机可供选择,而以前出现在。T70身上的东风自立研发的1.4T发动机并未在。T60上搭载。而该车搭载的1.6L发动机的型号为HR16,同样是来自日产的技术。

        2019年4月份东风启辰销量仅为0.9万辆,同比降低22.32%;1~4月,启辰品牌累计销量为4.2万辆,同比降低18.9%。

        而D60发动机、变速箱和底。盘与日产新轩逸相通,其原型车就是来自东风日产的轩逸,甚至发动机、变速箱和底。盘与东风日产新轩逸同平台生产。业内甚至将其称为廉价版轩逸。

        就有关题目,东风启辰方面向《中国经营报》记者外示,面对。中国车市严冬,东风启辰将以新品类添快新能源市场的组织,完善产品阵容。

        现在。,记者从片面经销商以及网站询得购车底。价表现,片面日产车型已经最先削价。

        而汽车分析师任万付则认为,清淡而言,大周围赞助综艺节现在。,稀奇是体育类节方针汽车品牌,都主打年轻、行动的定位。现在。就启辰而言,更众的是因袭东风日产的痕迹。实际上,东风日产一向都定位于家用车,而启辰又异国进走更众车型上的改进,这就与行动、前卫的品牌现象有必定出入。

        任万付认为,倘若异国相对。的自立化,而是一向模。仿的话,永远而言,对。品牌本身的构建会形成。较大影响,品牌无法对。损耗者形成。有效吸引力,甚至会添固“廉价日产”的印象。

        东风启辰方面也坦承,受宏不好望经济调整影响,整个汽车走业销量都展现了下滑。2019 年第一季度,东风启辰在。自立市场的排位其实在。稳步升迁。

        陷“单飞懊丧” 东风启辰沦为“廉价日产”?

        不过,自力之后,东风启辰与东风日产的有关也颇为奇妙。

        销量降低背后,东风启辰“自力的懊丧”也日渐凸显。

        钟师向记者注释,在。当下市场,片面自立车企更辛勤谋求市场份额。现在。市场固然团体都在。降低,但是倘若争夺到一个相对。可不好望的市场份额,一旦市场走情转暖,车企将在。后期受好。

    发表时间:2019-06-18 | 评论 () | 复制本页地址 | 打印